城轨工程曲线地段站前折返方案研究

U239.5%U212; 城市轨道交通车站的两端多为曲线,受曲线控制,折返线距离站台较远导致折返能力较低,不能满足行车组织要求.为解决站前直线段长度不足以设置折返渡线的问题,提出一种结合站前区间线间距设置单渡线或交叉渡线进行折返的方案.通过对不同线路偏角、不同道岔型号、不同车辆编组的站前单渡线计算,结合单股道技术作业流程,站前单渡线折返能力可达 13～20 对/h;通过对不同道岔型号、不同车辆编组、不同车站区段线间距的站前交叉渡线线路计算,结合双股道技术作业流程,站前交叉渡线折返能力可以达到19～25 对/h;对于直线电机地铁及其他采用短编组的中低运量系统,折返能力将进一步提高....

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Published in铁道勘察 Vol. 50; no. 1; pp. 79 - 84
Main Authors 李晓飞, 张佩竹, 王文波
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津 300308 2024
Subjects
曲线地段
行车组织
program research
方案研究
urban rail transit
station-front turn-back
curve section
站前折返
running organization
城市轨道交通
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ISSN1672-7479
DOI10.19630/j.cnki.tdkc.202304200003

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Summary:U239.5%U212; 城市轨道交通车站的两端多为曲线,受曲线控制,折返线距离站台较远导致折返能力较低,不能满足行车组织要求.为解决站前直线段长度不足以设置折返渡线的问题,提出一种结合站前区间线间距设置单渡线或交叉渡线进行折返的方案.通过对不同线路偏角、不同道岔型号、不同车辆编组的站前单渡线计算,结合单股道技术作业流程,站前单渡线折返能力可达 13～20 对/h;通过对不同道岔型号、不同车辆编组、不同车站区段线间距的站前交叉渡线线路计算,结合双股道技术作业流程,站前交叉渡线折返能力可以达到19～25 对/h;对于直线电机地铁及其他采用短编组的中低运量系统,折返能力将进一步提高.
ISSN:1672-7479
DOI:10.19630/j.cnki.tdkc.202304200003