混动汽车并联模式敲击异响分析及优化

O422.6; [目的]针对某款混动车型并联工况异响问题,研究其产生机制并提出优化方案.[方法]首先,对样车进行振动和噪声测试,明确异响类型;其次,建立仿真分析模型,模拟车辆并联工况,通过与测试数据对比,校核模型精度;最后,进行参数影响规律分析,找出对异响影响较大的参数.[结果]综合测试和仿真分析可知,该异响为变速箱齿轮敲击噪声,主要发生在驱动电动机一侧;并联车速、驱动电动机转矩和次级飞轮转动惯量对该异响影响较大.验证结果表明,提高驱动电动机转矩,振动降幅为66.7%;提高并联车速,振动降幅为60%;提高次级飞轮转动惯量,振动降幅为46.7%.所提方案对抑制齿轮敲击的效果明显....

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Bibliographic Details
Published in机械传动 Vol. 49; no. 3; pp. 112 - 116
Main Authors 郭林, 刘学文, 刘欣豪, 林伟雄, 郑文昭
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 东风柳州汽车有限公司,柳州 545005 2025
Subjects
Gear rattle
Srate-gy optimization
并联模式
混动专用变速箱
敲击异响
仿真分析
Simulation analysis
混动汽车
Hybrid electric vehicle
Dedicated hybrid transmission
Parallel mode
策略优化
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ISSN1004-2539
DOI10.16578/j.issn.1004.2539.2025.03.015

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Summary:O422.6; [目的]针对某款混动车型并联工况异响问题,研究其产生机制并提出优化方案.[方法]首先,对样车进行振动和噪声测试,明确异响类型;其次,建立仿真分析模型,模拟车辆并联工况,通过与测试数据对比,校核模型精度;最后,进行参数影响规律分析,找出对异响影响较大的参数.[结果]综合测试和仿真分析可知,该异响为变速箱齿轮敲击噪声,主要发生在驱动电动机一侧;并联车速、驱动电动机转矩和次级飞轮转动惯量对该异响影响较大.验证结果表明,提高驱动电动机转矩,振动降幅为66.7%;提高并联车速,振动降幅为60%;提高次级飞轮转动惯量,振动降幅为46.7%.所提方案对抑制齿轮敲击的效果明显.
ISSN:1004-2539
DOI:10.16578/j.issn.1004.2539.2025.03.015