受限空间内盾构始发反力架受力特性及设计优化

• Published in: 城市轨道交通研究 Vol. 27; no. 10; pp. 97 - 103
• Main Authors: 张习颖, 张亚洲, 姚占虎, 樊振宇, 徐云龙, 王晟
• Format: Journal Article
• Language: Chinese
• Published: 中交隧道工程局有限公司,211106,南京%中交一公局集团有限公司,100024,北京%上海东杜岩土科技有限公司,200092,上海%上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,200092,上海 2024
• Subjects: 受限空间; design optimization; 大直径盾构; urban rail transit; reaction frame; 反力架; 设计优化; support; 支撑; 城市轨道交通; large diameter shield; limited space
• ISSN: 1007-869X
• DOI: 10.16037/j.1007-869x.2024.10.016

U455.43; [目的]鉴于盾构隧道在空间受限环境下的始发作业中,反力架的尺寸受到严格限制,为确保能够承受大直径盾构机始发时产生的巨大反力,并有效控制受力变形,特提出研究设计一种具有足够强度和刚度,同时结构紧凑、适应空间受限环境的反力架.[方法]以上海机场联络线工程JCXSG-8标段为背景,针对反力架尺寸受限的实际情况,深入研究了不同后靠支撑方式下反力架的受力与变形特性.通过优化反力架的局部构造和传力撑的布置形式,提出了改进方案,并结合现场实际施工条件进行了验证,以确保设计的合理性和有效性.[结果及结论]在反力架后靠设置中,采用剪力墙相较于斜撑更为优越,能有效提升结构稳定性.此外,在下斜梁增设中支座,显著减小了下斜梁端支座的弯矩,进而有效降低了底梁和竖框梁的扭矩,提升了整体结构的承载能力.同时,上斜梁上传力撑的数量及其布置方式对反力架的最大弯矩和变形具有显著影响.本工程实际施工中,采用了 1 m厚的反力架,并在其后靠位置设置了 900 mm厚的剪力墙,同时在反力架下斜梁上增设了支座,并适当减少了上斜梁上传力撑的数量.