预弯钢-混组合跨座式单轨轨道梁力学性能分析及截面优化

• Published in: 城市轨道交通研究 Vol. 27; no. 2; pp. 95 - 106
• Main Authors: 刘媛媛, 申彦利, 杜鹏
• Format: Journal Article
• Language: Chinese
• Published: 河北工程大学土木工程学院,056038,邯郸%河北工程大学土木工程学院,056038,邯郸 2024; 河北省装配式结构工程技术创新中心,056038,邯郸; 河北工程大学新型单轨交通体系工程研究中心,056038,邯郸
• Subjects: pre-bent steel-concrete com-posite track beam; 力学性能; 预弯钢-混组合轨道梁; straddle monorail; 跨座式单轨; mechanical performance
• ISSN: 1007-869X
• DOI: 10.16037/j.1007-869x.2024.02.018

U232; [目的]传统跨座式单轨轨道梁大多采用宽为850 mm的截面形式,针对我国三四线城市的城市轨道交通建设要求,相关企业提出了宽为1 250 mm的跨座式单轨列车截面形式.为解决新型跨座式单轨列车的特殊需求,有必要对其轨道梁的力学性能和截面形式进行研究.[方法]采用数值模拟方法,建立了预弯钢-混组合轨道梁模型;基于传统轨道梁截面形式,提出宽为1 250 mm的预弯钢-混组合跨座式单轨轨道梁初步截面形式;分析不同荷载组合情况下的截面力学性能,并以用钢量最省为目标,对初步截面形式进行截面参数优化.[结果及结论]随着钢箱梁顶板厚度增加、钢箱梁上翼缘最大正应力呈减小的趋势;随着钢箱梁底板厚度的增加,钢箱梁下翼缘最大正应力值呈减小的趋势;随着腹板厚度的增加,钢箱梁腹板最大剪应力值呈减小的趋势.在最不利荷载工况组合下,所提轨道梁初步截面形式的刚度与强度均满足规范容许限值;优化后的顶板厚度、腹板厚度、底板厚度分别为16 mm、20 mm、16 mm,钢材表面积可节省约 29.89％.