地铁联络通道冻结法施工冻融全过程温度场发展特性及影响因素分析

TU472.9%U231.+3%TU472.9; 以福州地铁金山站—金祥站区间联络通道冻结法施工为工程背景,通过现场实测与有限元数值计算相结合方法,开展冻结温度场冻融全过程发展特性及影响因素分析研究.研究结果表明:冻结管内侧土体降温速率为外侧土体降温速率的1.26倍;受冻结管布置影响,喇叭口处冻结壁呈马蹄形,而通道处冻结壁呈类矩形状;正常通道段积极冻结阶段末期,冻结壁有效厚度平均值为2.62 m,平均温度为-11.3℃;维护冻结阶段结束时,冻结壁有效厚度增加0.23 m,平均温度降低0.2℃,自然解冻阶段的外侧土体温度回升速率明显高于内侧土体温度回升速率;联络通道冻结温度场发展受不同因素影响较...

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 25; no. 12; pp. 101 - 111
Main Authors 黄洁, 何亮, 陈军浩
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中煤科工集团南京设计研究院有限公司,210031,南京%地下工程福建省高校重点实验室,350108,福州 2022
Subjects
联络通道
冻结法施工
冻融过程
温度场
地铁
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2022.12.018

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Summary:TU472.9%U231.+3%TU472.9; 以福州地铁金山站—金祥站区间联络通道冻结法施工为工程背景,通过现场实测与有限元数值计算相结合方法,开展冻结温度场冻融全过程发展特性及影响因素分析研究.研究结果表明:冻结管内侧土体降温速率为外侧土体降温速率的1.26倍;受冻结管布置影响,喇叭口处冻结壁呈马蹄形,而通道处冻结壁呈类矩形状;正常通道段积极冻结阶段末期,冻结壁有效厚度平均值为2.62 m,平均温度为-11.3℃;维护冻结阶段结束时,冻结壁有效厚度增加0.23 m,平均温度降低0.2℃,自然解冻阶段的外侧土体温度回升速率明显高于内侧土体温度回升速率;联络通道冻结温度场发展受不同因素影响较大,在积极冻结阶段早期主要受地层初始地温度影响,积极冻结阶段后期主要受土层导热系数影响.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2022.12.018