局部振动压实荷载对地铁车站结构开裂影响分析

U231.4%TU312+.3; 针对某地铁车站回填过程中主体结构局部开裂问题,基于动力分析方法,分析压路机振动压实荷载对车站局部开裂的影响.结果表明,动力分析与静力分析整体趋势均与现场监测结果相吻合,静力分析数据较现场监测数据大,而动力分析数据与监测数据整体更接近;名义振幅和振动频率是影响振动机压实荷载对地铁车站结构开裂影响的主要因素;基坑底部土体最大沉降差与车站顶板最大拉应力值和名义振幅呈正比,且随着振动频率的增加呈现出先增大后减小的趋势;当振动频率为10Hz、名义振幅为1.8 mm时,车站顶板拉应力最大,可能使得车站顶板发生开裂....

Full description

Saved in:
Bibliographic Details
Published in城市轨道交通研究 Vol. 25; no. 6; pp. 18 - 24
Main Authors 魏度强, 余超, 张慧鹏, 夏明, 石钰锋
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中国铁路南昌局集团有限公司,330009,南昌%佛山市铁路投资建设集团有限公司,528041,佛山%南昌轨道交通集团有限公司,330038,南昌%华东交通大学土木工程国家实验教学示范中心,330013,南昌 2022
Subjects
车站
局部振动压实荷载
结构开裂
地铁
Online AccessGet full text
ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2022.06.005

Cover

More Information
Summary:U231.4%TU312+.3; 针对某地铁车站回填过程中主体结构局部开裂问题,基于动力分析方法,分析压路机振动压实荷载对车站局部开裂的影响.结果表明,动力分析与静力分析整体趋势均与现场监测结果相吻合,静力分析数据较现场监测数据大,而动力分析数据与监测数据整体更接近;名义振幅和振动频率是影响振动机压实荷载对地铁车站结构开裂影响的主要因素;基坑底部土体最大沉降差与车站顶板最大拉应力值和名义振幅呈正比,且随着振动频率的增加呈现出先增大后减小的趋势;当振动频率为10Hz、名义振幅为1.8 mm时,车站顶板拉应力最大,可能使得车站顶板发生开裂.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2022.06.005