电动车辆热管理系统中CO2工质替代方案对续航里程的影响

TK11; 针对电动车辆热管理系统传统制冷剂面临淘汰以及电动车辆冬季"续航里程"焦虑问题,对具有极佳制热能力的天然工质二氧化碳制冷剂(R744)作为工质的热管理系统进行了能效寻优与续航影响评估.搭建跨临界R744系统实验平台,基于GT-suite开发了包含R134a制冷剂和R744制冷剂在内的高精度动态整车热系统模型,该模型涵盖了热管理系统、电池热电系统、动力系统、座舱热模型和控制器,以评估真实驾驶条件下的热管理系统能耗和续航表现.实验与模拟结果显示,电池冷却器的进口冷却液温度对最优排气压力几乎没有影响,冷却液流量的增大使得最优压力增长约0.2～0.3 MPa,环境温度是影...

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Published in西安交通大学学报 Vol. 58; no. 12; pp. 1 - 10
Main Authors 宗硕, 肖迪, 王海丹, 宋昱龙, 殷翔, 曹锋
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 西安交通大学能源与动力工程学院,710049,西安%中国汽车技术研究中心有限公司,300300,天津 01.12.2024
Subjects
续航里程
driving range
跨临界R744系统
thermal management energy coefficient
电动车辆热管理
transcritical CO2 cycle
thermal management
热管理能耗系数
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ISSN0253-987X
DOI10.7652/xjtuxb202412001

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Summary:TK11; 针对电动车辆热管理系统传统制冷剂面临淘汰以及电动车辆冬季"续航里程"焦虑问题,对具有极佳制热能力的天然工质二氧化碳制冷剂(R744)作为工质的热管理系统进行了能效寻优与续航影响评估.搭建跨临界R744系统实验平台,基于GT-suite开发了包含R134a制冷剂和R744制冷剂在内的高精度动态整车热系统模型,该模型涵盖了热管理系统、电池热电系统、动力系统、座舱热模型和控制器,以评估真实驾驶条件下的热管理系统能耗和续航表现.实验与模拟结果显示,电池冷却器的进口冷却液温度对最优排气压力几乎没有影响,冷却液流量的增大使得最优压力增长约0.2～0.3 MPa,环境温度是影响最优排气压力最明显的因素.此外,定义了热管理能耗系数用以定量评估热管理系统能量消耗对整车能耗的影响,对比分析发现:在40 ℃时,R744系统的能耗系数较R134a高出0.066,续航里程减小了 7.02％,而在-25 ℃环境下,R744的能耗系数比R134a低0.27,续航里程增加了 44.52％.综合全年平均续航里程、运行成本和环保性因素,R744系统在严寒、寒冷和温和气候区更具优势,而R134a则更适合炎热及夏热冬暖地区的应用.
ISSN:0253-987X
DOI:10.7652/xjtuxb202412001