驻车通风参数对驾驶室热浸降温效果的影响

U270.1; 为获得有利于增强驻车通风效果的参数,对驻车通风过程中的相关参数进行研究.首先通过模型试验验证了计算流体动力学(CFD)仿真方法在热浸和通风降温模拟中的准确性;然后参照模型试验条件,对驾驶室热浸及通风降温的过程进行仿真,对比了不同驻车通风参数下驾驶室的降温成效.结果表明:驾驶室热浸后,前3 min的降温效果较明显,且风量增加有助于降温,但风速大于250 m3/h时,降温效果不明显;调节风量分配比例,增加向上偏转吹脸气流有助于驾驶室降温....

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Published in华南理工大学学报（自然科学版） Vol. 48; no. 2; pp. 76 - 83
Main Authors 郭鹏, 胡兴军, 高浩, 王漠, 桑涛, 王靖宇, 曹杰汛
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春,130022%长安大学信息工程学院,陕西西安,710064 01.02.2020
Subjects
驻车通风
通风参数
驾驶室降温
热浸
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ISSN1000-565X
DOI10.12141/j.issn.1000-565X.180507

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Summary:U270.1; 为获得有利于增强驻车通风效果的参数,对驻车通风过程中的相关参数进行研究.首先通过模型试验验证了计算流体动力学(CFD)仿真方法在热浸和通风降温模拟中的准确性;然后参照模型试验条件,对驾驶室热浸及通风降温的过程进行仿真,对比了不同驻车通风参数下驾驶室的降温成效.结果表明:驾驶室热浸后,前3 min的降温效果较明显,且风量增加有助于降温,但风速大于250 m3/h时,降温效果不明显;调节风量分配比例,增加向上偏转吹脸气流有助于驾驶室降温.
ISSN:1000-565X
DOI:10.12141/j.issn.1000-565X.180507