动力吸振器应用于车辆悬架系统的NVH控制

TH113.1%U463.33; 为了降低汽车室内噪声,提高乘坐舒适性,进行了利用动力吸振器降低车内噪声的方法研究.针对某款SUV车型在开发过程中后排噪声超出乘客接受范围的问题,经噪声测试、主观评价并结合工作振型(operational deflection shape,简称ODS)分析,确定副车架在200～300 Hz频段下与车身产生了较大共振耦合.提出在副车架上增加有阻尼动力吸振器的方案,建立吸振器数学模型,通过测试吸振器固有频率以选用合适的吸振器.同时,对副车架进行振动传递函数(vibration transfer function,简称VTF)测试,以确定吸振器的安装位置,并通过试验验...

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Published in振动、测试与诊断 Vol. 43; no. 4; pp. 772 - 778
Main Authors 刘霏霏, 孙永宽, 刘文杰, 秦武
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 华东交通大学机电与车辆工程学院 南昌,330013 01.08.2023
江铃汽车股份有限公司 南昌,330052
华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室 南昌,330013%江西省汽车噪声与振动重点实验室 南昌,330052
Subjects
悬架系统
振动传递函数
车内噪声
动力吸振器
工作振型
降噪
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ISSN1004-6801
DOI10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2023.04.021

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Summary:TH113.1%U463.33; 为了降低汽车室内噪声,提高乘坐舒适性,进行了利用动力吸振器降低车内噪声的方法研究.针对某款SUV车型在开发过程中后排噪声超出乘客接受范围的问题,经噪声测试、主观评价并结合工作振型(operational deflection shape,简称ODS)分析,确定副车架在200～300 Hz频段下与车身产生了较大共振耦合.提出在副车架上增加有阻尼动力吸振器的方案,建立吸振器数学模型,通过测试吸振器固有频率以选用合适的吸振器.同时,对副车架进行振动传递函数(vibration transfer function,简称VTF)测试,以确定吸振器的安装位置,并通过试验验证了该方案的有效性.研究结果表明,副车架在增加吸振器优化后,能够将后排212 Hz的峰值噪声降低4 dB,在232 Hz降低6 dB,同时在200～250 Hz频带内平均降低了3 dB,能够起到良好的降噪效果.该方案为汽车振动噪声控制提供了一种工程化解决思路.
ISSN:1004-6801
DOI:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2023.04.021