BIM技术在高速铁路32m简支箱梁钢筋优化设计中的应用

U238%U448.13%U24; 我国高速铁路桥梁以 32m预应力混凝土简支梁桥为主,在 32m简支箱梁结构优化设计的基础上,为提高设计精度、优化钢筋布置、节省钢材用量、降低施工难度,将BIM技术应用到 32m简支箱梁的钢筋优化设计中.基于BIM技术在铁路工程领域的应用研究,采用Bentley平台软件对优化后的 32m简支箱梁进行BIM建模,主要结论如下:(1)实现了精细化简支箱梁BIM模型,外部结构包含参数化箱梁主体、梁体孔道、吊梁混凝土块等细部结构,内部结构包含全部梁体钢筋、预应力体系和多种预埋件等结构,以三维可视化的方式将各结构之间的空间位置关系表达清楚;(2)采用软件的冲突校核功能进...

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Published in铁道标准设计 Vol. 67; no. 10; pp. 114 - 120
Main Authors 段盟君, 陈海涛, 邓运清, 罗天靖
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055 01.10.2023
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202307140005

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Summary:U238%U448.13%U24; 我国高速铁路桥梁以 32m预应力混凝土简支梁桥为主,在 32m简支箱梁结构优化设计的基础上,为提高设计精度、优化钢筋布置、节省钢材用量、降低施工难度,将BIM技术应用到 32m简支箱梁的钢筋优化设计中.基于BIM技术在铁路工程领域的应用研究,采用Bentley平台软件对优化后的 32m简支箱梁进行BIM建模,主要结论如下:(1)实现了精细化简支箱梁BIM模型,外部结构包含参数化箱梁主体、梁体孔道、吊梁混凝土块等细部结构,内部结构包含全部梁体钢筋、预应力体系和多种预埋件等结构,以三维可视化的方式将各结构之间的空间位置关系表达清楚;(2)采用软件的冲突校核功能进行钢筋碰撞检查,重点针对梁端处、梁截面变化段及预应力管道周围的钢筋进行优化设计,共节省钢筋用量 1281.59 kg,约占整孔箱梁钢筋用量的2.5%;(3)对箱梁的内部结构进行BIM模型还原与钢筋深化设计,提前解决施工难题,现场指导钢筋大样的制作、梁体钢筋的试拼与绑扎,显著减少施工过程中的钢筋安装问题,可为铁路简支箱梁的BIM技术应用提供参考.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202307140005