障碍物特性曲线参数反演及车辆碰撞性评估

U270.1; 城市有轨电车多采用混合路权,即有轨电车与地面交通车辆、行人等共享路权.由于运营的特殊性,有轨电车发生碰撞事故概率较大,对其被动安全防护研究具有重要意义.EN 15227-2020标准针对C-Ⅳ类有轨电车增加了城市道路交通7.5 t障碍物碰撞工况,为得到符合标准的障碍物模型,对障碍物特性曲线进行参数反演,并应用符合标准的障碍物对车辆耐撞性进行评估.首先应用Hyper-Mesh软件建立城市道路交通7.5t障碍物有限元模型;然后应用Isight集成Pam-Crash软件对材料弹性模量及应力-应变曲线进行参数反演,得到符合标准的障碍物特性曲线;最后分别将障碍物标准曲线缩放至0.75及1...

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Published in铁道标准设计 Vol. 68; no. 9; pp. 208 - 215
Main Authors 毕妤靖, 秦睿贤, 陈秉智
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 大连交通大学机车车辆工程学院,大连 116028 01.09.2024
Subjects
碰撞
collision
parameter inversion
EN15227-2020标准
EN15227-2020 standard
障碍物
tram
obstacle
有轨电车
参数反演
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202301060006

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Summary:U270.1; 城市有轨电车多采用混合路权,即有轨电车与地面交通车辆、行人等共享路权.由于运营的特殊性,有轨电车发生碰撞事故概率较大,对其被动安全防护研究具有重要意义.EN 15227-2020标准针对C-Ⅳ类有轨电车增加了城市道路交通7.5 t障碍物碰撞工况,为得到符合标准的障碍物模型,对障碍物特性曲线进行参数反演,并应用符合标准的障碍物对车辆耐撞性进行评估.首先应用Hyper-Mesh软件建立城市道路交通7.5t障碍物有限元模型;然后应用Isight集成Pam-Crash软件对材料弹性模量及应力-应变曲线进行参数反演,得到符合标准的障碍物特性曲线;最后分别将障碍物标准曲线缩放至0.75及1.25倍,分析3种不同标准曲线下障碍物模型对有轨电车耐撞性评估的影响.结果表明:参数反演后得到的障碍物模型符合标准要求,可较好地对车辆耐撞性进行评估.相比于1.0倍标准曲线的障碍物模型,采用1.25倍标准曲线的障碍物模型,碰撞后障碍物吸能减少10.9％,撞击时冲击力峰值增加34.4％,列车司机室生存空间压缩量增大9.1％,1.25倍标准曲线下列车耐撞性指标偏保守;采用0.75倍标准曲线的障碍物模型,碰撞后障碍物吸能增加24.9％,撞击时冲击力峰值减少6.5％,列车司机室生存空间压缩量减少39.3％,0.75倍标准曲线下列车耐撞性指标偏高.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202301060006