深江铁路珠江口隧道总体方案及关键技术研究

U25%U459.5%U455.43; 新建深江铁路位于大湾区中心,是"一带一路"倡议以及全国"八纵八横"沿海通道的重要组成部分,珠江口隧道作为新建深江铁路的控制性工程,周边环境及水文地质条件复杂,岩性多样,是目前我国埋置最深(矿山段最大埋深达115m)、水压最大(盾构段最大水压1.06 MPa)的矿山与盾构组合工法海底隧道.该工程建设难度大、关键技术多,通过文献调研、理论研究、可行性分析,系统地对比分析南、北线位方案隧道平、纵、横断面的总体设计制约因素,结合不同工法的优势,提出矿山+盾构组合工法建设方案;提出了海洋腐蚀环境下盾构隧道管片的硅烷浸渍防腐技...

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Published in铁道标准设计 Vol. 68; no. 11; pp. 101 - 108
Main Authors 于勇, 贺维国, 李腾飞
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津 300308 01.11.2024
Subjects
接缝防水
海底隧道
组合工法
railway tunnel
硅烷浸渍
silane impregnation
joint waterproof
seabed docking
海底对接
铁路隧道
combined construction method
subsea tunnel
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202303130006

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Summary:U25%U459.5%U455.43; 新建深江铁路位于大湾区中心,是"一带一路"倡议以及全国"八纵八横"沿海通道的重要组成部分,珠江口隧道作为新建深江铁路的控制性工程,周边环境及水文地质条件复杂,岩性多样,是目前我国埋置最深(矿山段最大埋深达115m)、水压最大(盾构段最大水压1.06 MPa)的矿山与盾构组合工法海底隧道.该工程建设难度大、关键技术多,通过文献调研、理论研究、可行性分析,系统地对比分析南、北线位方案隧道平、纵、横断面的总体设计制约因素,结合不同工法的优势,提出矿山+盾构组合工法建设方案;提出了海洋腐蚀环境下盾构隧道管片的硅烷浸渍防腐技术;为不受制于盾构与矿山工程进度影响,采用"双壳"模式盾构机技术,实现了盾构机海底自主接收并同步原位拆解.该总体方案经济合理、风险可控,关键技术研究对策可确保隧道顺利安全建设,可为同类跨江越海隧道工程的设计提供参考与借鉴.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202303130006