基于车体加速度的超大跨度桥上线路纵断面优化方法

U212.34%U448.13; 合理的线路纵断面是高速列车安全平稳通行的必要条件.超大跨度铁路桥梁成桥线形较设计线形易出现较大偏差,由于线路调整能力有限,桥上线路纵断面难以达到设计高程,故需在成桥线形基础上变更线路纵断面设计.在满足道床厚度要求的前提下,变更后的纵断面线形难以满足线路设计规范要求,严重影响了工程验收及列车达速运营.为此,以实测桥梁线形为基准,充分考虑道床厚度及线路衔接,依据傅里叶级数原理建立线路线形频域特征与车体加速度的关联关系,进而构建纵断面目标优化模型,提出一种适用于超大跨度铁路桥上线路纵断面的优化方法.以某超大跨度悬索桥为例,研究结果表明:该方法可使线路纵断面的最小波长...

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Published in铁道标准设计 Vol. 68; no. 4; pp. 35 - 41
Main Authors 舒英杰, 王铭, 陆粤, 禹壮壮, 陈嵘, 王平
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 西南交通大学土木工程学院,成都 610031%西南交通大学土木工程学院,成都 610031 01.04.2024
西南交通大学桥梁工程系,成都 610031
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031
Subjects
傅里叶级数
super long-span bridge
铁路桥
目标优化
railway bridge
线路纵断面
vehicle acceleration
超大跨度桥梁
railway profile
Fourier series
objective optimization
车体加速度
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202209030002

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Summary:U212.34%U448.13; 合理的线路纵断面是高速列车安全平稳通行的必要条件.超大跨度铁路桥梁成桥线形较设计线形易出现较大偏差,由于线路调整能力有限,桥上线路纵断面难以达到设计高程,故需在成桥线形基础上变更线路纵断面设计.在满足道床厚度要求的前提下,变更后的纵断面线形难以满足线路设计规范要求,严重影响了工程验收及列车达速运营.为此,以实测桥梁线形为基准,充分考虑道床厚度及线路衔接,依据傅里叶级数原理建立线路线形频域特征与车体加速度的关联关系,进而构建纵断面目标优化模型,提出一种适用于超大跨度铁路桥上线路纵断面的优化方法.以某超大跨度悬索桥为例,研究结果表明:该方法可使线路纵断面的最小波长远离车体加速度敏感波长,降低车体振动加速度;优化后的线路纵断面车体加速度响应最大值为 0.15 m/s2,优于工程实际中所采用的多坡段纵断面;优化后的线路纵断面具有良好的平顺性及适应性.本方法可直观反映优化后线路纵断面的频域特性,并从波长的角度实现了纵断面优化与高速列车行车性能的关联,可用于指导桥上线路纵断面设计及优化.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202209030002