悬挂式单轨小半径弯桥风-车-桥耦合动力分析

U232; 悬挂式轨道交通是一种新型的中、低运量的城市轨道交通运输系统,结构轻盈、美观,恒活荷载比较小.近年来在国内应用广泛,悬挂式轨道交通车体为下摆结构,受风荷载影响较大,有必要进行风-车-桥模型耦合振动研究.结合有限元软件Ansys、Fluent以及多体动力学软件Universal Mechanism建立了半径100 m、跨径20 m曲线梁桥风车桥耦合分析模型,对比分析列车在离心风以及向心风作用下车体及轨道梁的动力响应差异.并通过平稳性指标对列车过桥情况进行判断.结果发现,横风对于车体横向平稳性影响较大,随着风速增加,车体横向平稳性系数逐渐增高,平稳性降低.对于风-车-桥而言,离心风较向心...

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Published in铁道标准设计 Vol. 66; no. 12; pp. 66 - 71
Main Authors 曾敏, 祝兵, 张振, 张子怡, 白孝祖
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063%西南交通大学土木工程学院,成都 610031 01.12.2022
Subjects
离心风
悬挂式单轨交通
向心风
风车桥耦合
弯桥
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202109230006

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Summary:U232; 悬挂式轨道交通是一种新型的中、低运量的城市轨道交通运输系统,结构轻盈、美观,恒活荷载比较小.近年来在国内应用广泛,悬挂式轨道交通车体为下摆结构,受风荷载影响较大,有必要进行风-车-桥模型耦合振动研究.结合有限元软件Ansys、Fluent以及多体动力学软件Universal Mechanism建立了半径100 m、跨径20 m曲线梁桥风车桥耦合分析模型,对比分析列车在离心风以及向心风作用下车体及轨道梁的动力响应差异.并通过平稳性指标对列车过桥情况进行判断.结果发现,横风对于车体横向平稳性影响较大,随着风速增加,车体横向平稳性系数逐渐增高,平稳性降低.对于风-车-桥而言,离心风较向心风更加加剧了桥梁以及车辆的动态响应.相同风速下,离心风荷载作用相较于向心风荷载作用,桥梁动位移最大值增大约36％;列车平稳性系数也增幅明显,增大10％～20％.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202109230006