基于惯性基准法的短波不平顺影响因素研究

U213.2; 针对轨面短波不平顺敏感因素问题,利用多体动力学软件Universal Mechanical建立车辆-轨道耦合动力学模型,基于惯性基准法原理仿真检测轨面短波高低不平顺,分析轨道结构及其关键参数对轨面短波高低不平顺的影响.分析结果表明,柔性轨道估算不平顺大于无质量轨道,最大幅值差为0.076 mm,轨道结构振动对轨面短波高低不平顺具有一定影响,主要影响波长范围为0.15～0.46 m;扣件系统垂向刚度对短波不平顺的影响较大,幅值变化明显,波长0.15～0.33 m内轨道谱随扣件刚度的增大显著增大;短波不平顺随扣件阻尼、路基支承刚度及路基支承阻尼的增大而减小,主要影响波长范围分别为0...

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Published in深圳大学学报（理工版） Vol. 38; no. 4; pp. 347 - 357
Main Authors 徐金辉, 许晨霄, 冯青松, 王浩, 孙魁
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,江西南昌330013%广州地铁集团有限公司运营事业总部,广东广州510310 30.07.2021
Subjects
铁道工程
轨道谱
惯性基准法
柔性轨道
车辆-轨道耦合动力学
短波不平顺
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ISSN1000-2618
DOI10.3724/SP.J.1249.2021.04347

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Summary:U213.2; 针对轨面短波不平顺敏感因素问题,利用多体动力学软件Universal Mechanical建立车辆-轨道耦合动力学模型,基于惯性基准法原理仿真检测轨面短波高低不平顺,分析轨道结构及其关键参数对轨面短波高低不平顺的影响.分析结果表明,柔性轨道估算不平顺大于无质量轨道,最大幅值差为0.076 mm,轨道结构振动对轨面短波高低不平顺具有一定影响,主要影响波长范围为0.15～0.46 m;扣件系统垂向刚度对短波不平顺的影响较大,幅值变化明显,波长0.15～0.33 m内轨道谱随扣件刚度的增大显著增大;短波不平顺随扣件阻尼、路基支承刚度及路基支承阻尼的增大而减小,主要影响波长范围分别为0.27～0.46、0.15～0.33及0.28～0.40 m;短波不平顺随轨枕间距的增大而略增大.研究成果可为短波不平顺的维护与控制提供理论依据,为列车运营安全提供保障.
ISSN:1000-2618
DOI:10.3724/SP.J.1249.2021.04347