摩擦式桩承箱式路基结构长期动力特性模型试验研究

• Published in: 铁道标准设计 Vol. 68; no. 12; pp. 1 - 7
• Main Authors: 余雷, 王呈金, 王祥
• Format: Journal Article
• Language: Chinese
• Published: 中国铁路经济规划研究院有限公司,北京 100038%西南交通大学土木工程学院,成都 610031%中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063 01.12.2024
• Subjects: 箱式路基结构; box-type subgrade structure; railway subgrade; 模型试验; model test; friction pile bearing; long-term dynamic characteristics; 铁路路基; 长期动力特性; 摩擦式桩承; 动力响应分布; dynamic response distribution
• ISSN: 1004-2954
• DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202305130002

U213.1%TU473.1; 为了研究桩承箱式路基结构长期动力响应特性,设计一种摩擦式桩承箱式路基相似试验模型,进行低周频循环加载试验研究,分析列车双线长期加载工况下,箱式路基结构累积沉降、动位移、振动加速度、动应力沿路基深度和路基横向以及桩间土压力分布规律.研究发现:箱式路基各项动力响应指标前期随着加载次数增加而增大,加载次数在大约10万次以后基本稳定;箱式路基顶面跨中累积沉降稳定在4.32 mm,边侧累积沉降稳定在3.72 mm;箱式路基竖向动位移在箱式路基腹板中空区域衰减较快,且在路基顶板横向上由中间向两侧递减,最大动位移为1.63 mm,但在底板上分布均匀,说明箱式路基整体性较好;箱式路基结构对振动加速度衰减效果显著,跨中加速度从顶板到底板衰减率达到37.8％,加速度在路基顶板横向上腹板交接位置"锐减",最大加速度为0.38 m/s2,而在底板上分布起伏不大.箱式路基动应力沿深度和横向的分布表现为在腹板与顶板交接处存在一定的应力集中现象,应力峰值为142.78 kPa,在设计和施工时应给予重视.箱式路基地基桩间土在疲劳荷载作用下,桩中部土压力稳定在5 kPa左右,桩底部土压力稳定在25 kPa左右,在同一高度截面上,桩间土压力相差不大,分布较为均衡,说明摩擦桩传力效果较好.