上跨铁路2×85 m预应力混凝土连续板-桁组合双层转体桥设计

U24%U442.5%U445.465; 莞番高速与环莞快速路共线段上跨广深铁路主桥为2×85 m双层桥面板-桁组合桥,该桥为国内首座预应力混凝土连续板-桁组合双层桥,采用转体法施工.下层桥面宽41.7m,采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,满足上跨铁路时对结构养护维修工作量小的要求;上层桥面宽37.9 m,采用"钢弦杆+正交异性钢桥面板",降低转体质量;钢弦杆与混凝土肋板间以钢桁腹杆连接,避免混凝土腹板出现裂缝等问题.建立空间有限元模型对结构静力特性、抗震性能及转体施工阶段进行计算分析,结果表明:本桥钢主桁及下层混凝土梁应力、结构刚度均满足规范要求;下层采用混凝土结构,符合转...

Full description

Saved in:
Bibliographic Details
Published in铁道标准设计 Vol. 68; no. 11; pp. 72 - 78
Main Authors 刘振标, 王蒙, 王勇, 杨学臻, 陈辉
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063%中铁十局集团第四工程有限公司,南京 210046 01.11.2024
Subjects
设计
double-deck bridge
slab-truss composite structure
design
overpass bridge
双层桥
跨线桥
swivel construction method
板-桁组合结构
转体施工法
Online AccessGet full text
ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202303290009

Cover

More Information
Summary:U24%U442.5%U445.465; 莞番高速与环莞快速路共线段上跨广深铁路主桥为2×85 m双层桥面板-桁组合桥,该桥为国内首座预应力混凝土连续板-桁组合双层桥,采用转体法施工.下层桥面宽41.7m,采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,满足上跨铁路时对结构养护维修工作量小的要求;上层桥面宽37.9 m,采用"钢弦杆+正交异性钢桥面板",降低转体质量;钢弦杆与混凝土肋板间以钢桁腹杆连接,避免混凝土腹板出现裂缝等问题.建立空间有限元模型对结构静力特性、抗震性能及转体施工阶段进行计算分析,结果表明:本桥钢主桁及下层混凝土梁应力、结构刚度均满足规范要求;下层采用混凝土结构,符合转体施工过程中的受力状态,最大悬臂阶段上缘仍有约4 MPa的应力储备,充分发挥了混凝土抗压性能好的优势,节省了钢材.研究结果可为双层桥上跨营运铁路的桥梁设计提供新思路.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202303290009