适应四网融合的市域(郊)铁路列控系统互联互通设计方案研究

U239.5%U284; 近年来,"四网融合"发展已成为国家对轨道交通发展的重大战略,信号系统互联互通是实现"四网融合"的关键条件.从信号系统应用情况看,近期市域(郊)铁路信号系统列控制式大多数采用CTCS2+ATO,城市轨道交通线路信号系统主要采用CBTC,有必要对这两种列控系统互联互通设计方案进行研究.依托实际工程应用需求,采用重点内容举例和类比分析方法.首先,分析了互联互通土建及设备系统需要具备的工程条件,并对两种典型列控系统情况进行说明;之后,结合国内互联互通线路接驳及车站配线工程需求,阐述互联互通主要设计原则、制式转换最关键的共管区设计要点,以...

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Published in铁道标准设计 Vol. 68; no. 7; pp. 1 - 10
Main Authors 王力, 王冬海, 李雪飞, 弓剑, 池春玲, 温艳辉, 李红侠
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055%卡斯柯信号有限公司,北京 100160%中车长春轨道客车股份有限公司,长春 130062%北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100037%中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063%北京交大微联科技有限公司,北京 100043 01.07.2024
Subjects
common management area
互联互通
interoperability
共管区
融合
interface
运营场景
operational scenario
fusion
Four Network Integration
接口
列车控制系统
市域(郊)铁路
train control system
四网融合
urban railway
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202403120006

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Summary:U239.5%U284; 近年来,"四网融合"发展已成为国家对轨道交通发展的重大战略,信号系统互联互通是实现"四网融合"的关键条件.从信号系统应用情况看,近期市域(郊)铁路信号系统列控制式大多数采用CTCS2+ATO,城市轨道交通线路信号系统主要采用CBTC,有必要对这两种列控系统互联互通设计方案进行研究.依托实际工程应用需求,采用重点内容举例和类比分析方法.首先,分析了互联互通土建及设备系统需要具备的工程条件,并对两种典型列控系统情况进行说明;之后,结合国内互联互通线路接驳及车站配线工程需求,阐述互联互通主要设计原则、制式转换最关键的共管区设计要点,以举例分析方式对停车和不停车切换的典型运营场景进行说明;最后,根据不同的设备设置方式,从调度指挥、车载列控和联锁设备几个方面,提出了完全独立和完全融合两种系统互联互通的建议方案;系统阐述互联互通需要具备的工程条件、共管区结合列控系统统一布置的设计要点,按两套车载设备同时在线和作业流程研究典型运营场景,提出了完全独立和完全融合两种方案的调度信息处理、车辆接口方式和联锁处理策略.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202403120006