强风下高铁连续梁桥最大双悬臂状态抖振时域分析

U24; 为研究强风多发区高铁连续梁桥悬臂施工期结构风振响应,以华东沿海盐通高铁某特大连续梁桥为对象,开展了强风作用下大跨高铁连续梁桥最大双悬臂状态抖振时域分析.首先,建立了该桥最大双悬臂状态有限元模型.然后,采用谐波合成法分别模拟了双悬臂状态主梁和桥墩的三维脉动风场.最后,利用时域抖振分析方法,研究了不同设计风速和风攻角对连续梁桥最大双悬臂状态抖振响应的影响.结果 表明:50年一遇设计风速下,主梁悬臂端竖向抖振位移响应峰值达主跨长度的1/1110,且位移响应峰值随风速增加迅速增大;与零度攻角和负攻角相比,正攻角强风作用下悬臂端抖振响应显著增大,施工设计时应予以充分考虑....

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Published in东南大学学报（自然科学版） Vol. 51; no. 5; pp. 797 - 802
Main Authors 谢以顺, 王浩, 张寒, 高宇琦, 陶天友, 王飞球
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁二十四集团江苏工程有限公司,南京210038%东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室,南京211189%中铁二十四集团江苏工程有限公司,南京210038 20.09.2021
东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室,南京211189
Subjects
高铁连续梁桥;最大双悬臂;动力特性;抖振
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ISSN1001-0505
DOI10.3969/j.issn.1001-0505.2021.05.010

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Summary:U24; 为研究强风多发区高铁连续梁桥悬臂施工期结构风振响应,以华东沿海盐通高铁某特大连续梁桥为对象,开展了强风作用下大跨高铁连续梁桥最大双悬臂状态抖振时域分析.首先,建立了该桥最大双悬臂状态有限元模型.然后,采用谐波合成法分别模拟了双悬臂状态主梁和桥墩的三维脉动风场.最后,利用时域抖振分析方法,研究了不同设计风速和风攻角对连续梁桥最大双悬臂状态抖振响应的影响.结果 表明:50年一遇设计风速下,主梁悬臂端竖向抖振位移响应峰值达主跨长度的1/1110,且位移响应峰值随风速增加迅速增大;与零度攻角和负攻角相比,正攻角强风作用下悬臂端抖振响应显著增大,施工设计时应予以充分考虑.
ISSN:1001-0505
DOI:10.3969/j.issn.1001-0505.2021.05.010