动车组车轮辋裂损伤容限和剩余寿命评估

U270.33%U270.41; 针对我国某型动车组车轮在实际线路发生的辋裂损伤,在全面失效分析的基础上,揭示了车轮辋裂失效机理;以车轮材料裂纹扩展试验数据为基础,结合Franc3D仿真分析软件对车轮内部缺陷进行裂纹扩展仿真计算.仿真结果表明:车轮内部缺陷尺寸及分布均对车轮滚动接触疲劳寿命产生影响,缺陷尺寸越大,分布位置距车轮最大应力区越近,车轮疲劳寿命越短.该车轮的损伤容限为3 mm,与标准中失效判据3 mm一致,给出了目前我国铁路车轮辋裂失效探伤标准(?3 mm横孔当量大小)的理论依据....

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Published in东北大学学报（自然科学版） Vol. 43; no. 12; pp. 1740 - 1747
Main Authors 丛韬, 陈刚, 吴斯, 赵飒
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 北京交通大学 机械与电子控制工程学院, 北京 100044 26.12.2022
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所, 北京 100081%宝武集团马钢轨交材料科技有限公司,安徽 马鞍山 243021%中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所, 北京 100081
Subjects
裂纹扩展
车轮
寿命评估
损伤容限
辋裂
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ISSN1005-3026
DOI10.12068/j.issn.1005-3026.2022.12.010

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Summary:U270.33%U270.41; 针对我国某型动车组车轮在实际线路发生的辋裂损伤,在全面失效分析的基础上,揭示了车轮辋裂失效机理;以车轮材料裂纹扩展试验数据为基础,结合Franc3D仿真分析软件对车轮内部缺陷进行裂纹扩展仿真计算.仿真结果表明:车轮内部缺陷尺寸及分布均对车轮滚动接触疲劳寿命产生影响,缺陷尺寸越大,分布位置距车轮最大应力区越近,车轮疲劳寿命越短.该车轮的损伤容限为3 mm,与标准中失效判据3 mm一致,给出了目前我国铁路车轮辋裂失效探伤标准(?3 mm横孔当量大小)的理论依据.
ISSN:1005-3026
DOI:10.12068/j.issn.1005-3026.2022.12.010