基于等离子体流动控制的车辆减阻试验研究

U461.1; 在25° Ahmed汽车模型尾部斜面上端布置介质阻挡放电(DBD)等离子体激励器,通过风洞试验,研究了激励器频率为9 kHz时不同激励电压对模型气动阻力系数的影响、10 ～ 25 m/s风速下的最大减阻率和此时对应的最佳激励电压.PIV测得的流场图以及PSI压力扫描系统测得的模型尾部斜面的压力值显示,在DBD开启时,激励器周围及尾部斜面近壁面区域流速提高,尾部分离区减小,尾部斜面上测压点处的压力升高;根据天平传感器测量结果,试验风速为15 m/s时获得最大减阻率,为7.28％,对应的最佳激励电压为18.5 kV.DBD激励器通过降低模型的压差阻力起到减阻效果.随着激励电压的提高...

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Published in华南理工大学学报（自然科学版） Vol. 47; no. 11; pp. 10 - 15
Main Authors 胡兴军, 惠政, 郭鹏, 张扬辉, 周申申, 耿亚林, 王靖宇, 桑涛
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春,130022 01.11.2019
Subjects
汽车工程
主动减阻
介质阻挡放电
空气动力学
风洞试验
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ISSN1000-565X
DOI10.12141/j.issn.1000-565X.180514

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Summary:U461.1; 在25° Ahmed汽车模型尾部斜面上端布置介质阻挡放电(DBD)等离子体激励器,通过风洞试验,研究了激励器频率为9 kHz时不同激励电压对模型气动阻力系数的影响、10 ～ 25 m/s风速下的最大减阻率和此时对应的最佳激励电压.PIV测得的流场图以及PSI压力扫描系统测得的模型尾部斜面的压力值显示,在DBD开启时,激励器周围及尾部斜面近壁面区域流速提高,尾部分离区减小,尾部斜面上测压点处的压力升高;根据天平传感器测量结果,试验风速为15 m/s时获得最大减阻率,为7.28％,对应的最佳激励电压为18.5 kV.DBD激励器通过降低模型的压差阻力起到减阻效果.随着激励电压的提高,气动阻力系数呈现先下降后趋于平稳的趋势,且存在一个最佳激励电压;随着风速的增加,需要更高的激励强度才能起到较好的减阻效果.
ISSN:1000-565X
DOI:10.12141/j.issn.1000-565X.180514