适用黄土暗挖车站的改进PBA工法研究

U231.4%U455.4; 为研究PBA工法对于黄土暗挖车站适用性,解决传统PBA工法在黄土地层修建过程中存在的地基承载力不足及软黄土侧压力过大的两个难题.以西安地铁在建三拱双柱暗挖车站为背景,建立有限元模型分析PBA工法在黄土地层的改进效果,通过实测地表沉降数据对比及工程案例类比可知:上部四小导洞、下部两大导坑的改进PBA工法适用于黄土地层地铁暗挖车站修建;数值模拟中地表沉降与结构变形均符合规范要求,且与工程监测数据吻合较好;同北京地区同类型车站相比,地表沉降值不大;采用下部两大导坑先行开挖并施做底板以增强基底承载力,可减小地表沉降约19％,降低底部隆起约60％,显著提高洞室整体稳定性;向...

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Published in铁道标准设计 Vol. 66; no. 6; pp. 97 - 104
Main Author 李储军
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室,西安 710043 01.06.2022
中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043
Subjects
黄土地区
改进PBA工法
地铁
暗挖车站
适用性研究
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202102190006

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Abstract U231.4%U455.4; 为研究PBA工法对于黄土暗挖车站适用性,解决传统PBA工法在黄土地层修建过程中存在的地基承载力不足及软黄土侧压力过大的两个难题.以西安地铁在建三拱双柱暗挖车站为背景,建立有限元模型分析PBA工法在黄土地层的改进效果,通过实测地表沉降数据对比及工程案例类比可知:上部四小导洞、下部两大导坑的改进PBA工法适用于黄土地层地铁暗挖车站修建;数值模拟中地表沉降与结构变形均符合规范要求,且与工程监测数据吻合较好;同北京地区同类型车站相比,地表沉降值不大;采用下部两大导坑先行开挖并施做底板以增强基底承载力,可减小地表沉降约19％,降低底部隆起约60％,显著提高洞室整体稳定性;向下开挖过程中,采用设置临时横撑可减小侧壁收敛约75％,有利于软黄土地层的边墙支护结构稳定.
AbstractList U231.4%U455.4; 为研究PBA工法对于黄土暗挖车站适用性,解决传统PBA工法在黄土地层修建过程中存在的地基承载力不足及软黄土侧压力过大的两个难题.以西安地铁在建三拱双柱暗挖车站为背景,建立有限元模型分析PBA工法在黄土地层的改进效果,通过实测地表沉降数据对比及工程案例类比可知:上部四小导洞、下部两大导坑的改进PBA工法适用于黄土地层地铁暗挖车站修建;数值模拟中地表沉降与结构变形均符合规范要求,且与工程监测数据吻合较好;同北京地区同类型车站相比,地表沉降值不大;采用下部两大导坑先行开挖并施做底板以增强基底承载力,可减小地表沉降约19％,降低底部隆起约60％,显著提高洞室整体稳定性;向下开挖过程中,采用设置临时横撑可减小侧壁收敛约75％,有利于软黄土地层的边墙支护结构稳定.
Author 李储军
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Issue 6
Keywords 黄土地区
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