高铁CPⅡ控制网BDS/GPS快速测量对比试验分析

U238%P207; 随着BDS-3的升空运行,GNSS多星座观测条件得到显著改善,面对新一代北斗卫星导航系统,TB 10601—2009《高速铁路工程测量规范》的控制网观测时长以及作业效率的性能有待评估分析.首先,根据单GPS、GPS+BDS卫星可见性分析全球PDOP值的变化情况;然后,推导其基线解算精度随观测时长变化的先验模型;最后,以某高铁线路CPⅡ控制网的观测数据为例,通过自编软件实现单BDS、单GPS、GPS+BDS三种模式的基线解算.结果显示,相比单GPS、GPS+BDS在我国的PDOP值能够降低0.7～1.6,且相对定位精度(观测时长约16 min)与单GPS(观测时长60 mi...

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Published in铁道标准设计 Vol. 67; no. 3; pp. 98 - 103
Main Authors 李进, 冯威, 潘佩芬, 黄丁发
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 西南交通大学地球科学与环境工程学院,成都 611756%中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所,北京 100081 01.03.2023
Subjects
BDS
PDOP值
基线解算模型
观测时长
定位精度
高铁控制网
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202111080006

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Summary:U238%P207; 随着BDS-3的升空运行,GNSS多星座观测条件得到显著改善,面对新一代北斗卫星导航系统,TB 10601—2009《高速铁路工程测量规范》的控制网观测时长以及作业效率的性能有待评估分析.首先,根据单GPS、GPS+BDS卫星可见性分析全球PDOP值的变化情况;然后,推导其基线解算精度随观测时长变化的先验模型;最后,以某高铁线路CPⅡ控制网的观测数据为例,通过自编软件实现单BDS、单GPS、GPS+BDS三种模式的基线解算.结果显示,相比单GPS、GPS+BDS在我国的PDOP值能够降低0.7～1.6,且相对定位精度(观测时长约16 min)与单GPS(观测时长60 min)相当.示例结果中,GPS+BDS平面和高程方向定位精度分别为4.3 mm和10.9 mm,相比单GPS分别有54％和57％的提升.结果表明,在高铁CPⅡ控制网测量中,GPS+BDS能够将观测时长缩短为规范的34％,且满足GPS所要求的指标,并对规范修订具有一定参考价值.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202111080006