大跨航站楼隔震结构屈重比影响规律

• Published in: 东南大学学报（自然科学版） Vol. 53; no. 2; pp. 193 - 200
• Main Authors: 解琳琳, 黄曼婷, 李爱群, 卜龙瑰, 束伟农, 王心宇, 刘谦敏
• Format: Journal Article
• Language: Chinese
• Published: 北京建筑大学土木与交通工程学院,北京100044 01.03.2023; 北京建筑大学大型多功能振动台阵实验室,北京100044; 北京市建筑设计研究院有限公司,北京100045%北京市建筑设计研究院有限公司,北京100045; 东南大学土木工程学院,南京210096%东南大学土木工程学院,南京210096; 北京建筑大学大型多功能振动台阵实验室,北京100044%北京建筑大学土木与交通工程学院,北京100044
• Subjects: 机场航站楼; 屈重比; 钢屋盖; 基础隔震; 设计关键指标
• ISSN: 1001-0505
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-0505.2023.02.002

TU352.1; 为满足机场航站楼隔震层、钢筋混凝土框架主体结构、钢屋盖及其支承钢柱的综合控制需求,以一个8度区机场航站楼隔震结构为原型,设计了屈重比分别为2.04％、2.47％、2.97％、3.52％、4.03％的5个分析案例,研究了屈重比对9个隔震设计关键指标的影响规律.分析结果表明:对于隔震层,大震下隔震层最大位移随屈重比的降低显著增加,当屈重比达到2.47％时隔震层位移达到规范上限值660 mm;对于上部结构,面积大、高度高的A1区钢结构的设计关键指标在整体结构抗震性能中起控制作用,中震减震系数、大震最大绝对加速度和大震最大位移角随屈重比的增加近似线性增加,当屈重比为3.52％时A1区的中震减震系数达到0.404,无法满足规范抗震设防烈度降一度的隔震目标.建议机场航站楼隔震设计过程中重点关注面积大、高度高的钢结构,并充分检验各结构区段的隔震控制效果能否满足预期性能目标.