送风温度对车用跨临界CO2制冷系统影响的仿真研究

TB61+1%U469.72; 为研究送风温度对实际车用跨临界CO2制冷系统综合性能的影响,借助GT-Suite仿真软件,建立了单级跨临界CO2制冷系统的仿真模型.基于设计的三种工况,在风量设置上限的情况下对比了不同送风温度下系统的性能,提出了有效COP ef的概念并对此进行研究.结果表明:在其他工况相同的条件下,提高送风温度可以提高系统的COP、有效COP ef以及带风机功耗的有效COP ef,b;在低冷负荷工况下,考虑系统风机功耗后的综合性能COP b存在最优值为3.819,即系统存在对应的最优送风温度,但当负荷增大至一定水平时,最优送风温度不再存在....

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Published in制冷学报 Vol. 43; no. 4; pp. 96 - 102
Main Authors 乔义友, 方健珉, 殷翔, 孙西峰, 曹锋
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 东风汽车有限公司技术中心 武汉 430056 01.08.2022
西安交通大学能源与动力工程学院 西安 710049%西安交通大学能源与动力工程学院 西安 710049
Subjects
跨临界CO2制冷系统
系统性能
送风温度
COP
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ISSN0253-4339
DOI10.3969/j.issn.0253-4339.2022.04.096

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Summary:TB61+1%U469.72; 为研究送风温度对实际车用跨临界CO2制冷系统综合性能的影响,借助GT-Suite仿真软件,建立了单级跨临界CO2制冷系统的仿真模型.基于设计的三种工况,在风量设置上限的情况下对比了不同送风温度下系统的性能,提出了有效COP ef的概念并对此进行研究.结果表明:在其他工况相同的条件下,提高送风温度可以提高系统的COP、有效COP ef以及带风机功耗的有效COP ef,b;在低冷负荷工况下,考虑系统风机功耗后的综合性能COP b存在最优值为3.819,即系统存在对应的最优送风温度,但当负荷增大至一定水平时,最优送风温度不再存在.
ISSN:0253-4339
DOI:10.3969/j.issn.0253-4339.2022.04.096